[i]Автор статьи - И. Сладков[/i] .[img=left]content/upload_images/RC_glider_sladkov-1.jpg[/img]. На этот раз вашему вниманию предлагается планер «легкого» класса. Он предназначен для учебных и развлекательных полетов. Основные его достоинства — простая, легко воспроизводимая конструкция, и хорошие летные характеристики. Планер из-за полуламинарного профиля и малой нагрузки отлично парит даже в слабых термиках. В то же время ему не страшен и достаточно сильный ветер. Благодаря небольшому аэродинамическому сопротивлению и низким крутильным нагрузкам на консоли крыла, модель легко выходит на разгон без каких-либо признаков флаттера. Поэтому в сильный ветер этот чистокровный паритель ведет себя также уверенно, как более тяжелые планера. Причем для ветреной погоды его не нужно догружать — достаточно с помощью триммеров немного опустить руль высоты. Крыло и стабилизатор в соответствии с традициями для удобства транспортировки сделаны съемными. Демонтированное крыло открывает доступ к дополнительному окну в фюзеляже, в результате чего упрощается монтаж и регулировка бортовой части аппаратуры. Нужно отметить, что по предлагаемым чертежам одновременно строились две одинаковые модели. Обе они показали совершенно сходные характеристики, несмотря на то, что изготавливались разными спортсменами. Основной материал, используемый при постройке парителя — бальза средней плотности. Сейчас эта древесина стала более доступной, чем раньше. Поэтому грех не воспользоваться таким удобным в работе и легким материалом. Аналогичных результатов, конечно, можно добиться и с отечественными сортами древесины. Но с ними трудоемкость модели возрастет, а почти все операции по изготовлению всех узлов потребуют большей скрупулезности и внимательности. Так как данный планер рассчитан на не слишком опытных моделистов, бальза, как основной конструкционный материал, оказалась более приемлемой. Крыло с двойным углом V имеет размах около 2 м. Нервюры центроплана и «ушек» изготавливаются в пачках. Имейте в виду, что при разъеме обработанных пакетов для «ушек» полезно прономеровать последовательно нервюры каждого из комплектов. .[img]content/upload_images/RC_glider_sladkov-2.jpg[/img]. Выстругав заготовки полок лонжерона и задних кромок, приступают к сборке каркаса крыла. Лучше всего эту операцию проводить с помощью плоской доски-стапеля, на которой закреплен чертеж в натуральную величину. По всему размаху крыла применен отлично зарекомендовавший себя на множестве моделей профиль Е-205. К длинному перечню его достоинств нужно отнести и плоскую нижнюю образующую, которая позволяет упростить сборку каркаса. При проливке клеем собранных насухо каркасов важно не забыть поставить концевые утолщенные нервюры под углом, соответствующим половинам местных углов V. Готовые каркасы (два центроплана и два «ушка») дорабатываются путем монтажа косынок и межлонжеронных узлов под соединительные штыри (для штырей в межлонжеронные бобышки полезно вклеить тонкостенные металлические трубочки соответствующего диаметра). Затем лобики этих элементов обшиваются бальзовым шпоном. Следующая операция — обработка переднего края обшивки лобика и монтаж передней кромки. Полностью готовые каркасы зачищаются мелкой шкуркой и обтягиваются лавсановой пленкой, фирменной термопленкой, либо привычной микалентной бумагой на эмалите. В случае использования бумажной обшивки детали крыла на время высыхания эмалита лучше закрепить на стапеле. Обтянутые «ушки» стыкуются с соответствующими элементами центроплана на клею, с помощью вставляемых между полками лонжерона фанерных переходников. .[img]content/upload_images/RC_glider_sladkov-3.jpg[/img]. Фюзеляж. Практически все шпангоуты вырезаются из плотной бальзы. Проконтролировав точность их размеров, можно начинать сборку фюзеляжа. Сперва все шпангоуты вклеиваются между четырьмя сосновыми лонжеронами сечением 3x6 мм. Начиная с этой стадии нужно непрерывно следить за правильностью формы каркаса, чтобы в результате получить прямой фюзеляж. С конструктивной точки зрения отметьте, что верхняя пара лонжеронов поставлена так, что позволяет отказаться от дублирования бальзовых бортов тонкой фанерой в носовой части. Носовая бобышка собрана из трех липовых пластин. В центральной выпилено отверстие, образующее после взаимной склейки пластин полость для размещения свинцовой балансировочной дроби. Носовая бобышка подгоняется по месту и вклеивается в каркас фюзеляжа, как и хвостовая бальзовая. Перед приклейкой бальзовых панелей обшивки нужно проверить, все ли мелкие детали фюзеляжа установлены на свои места. Крышка носовой части вырезается из бальзы толщиной 3-4 мм. Она фиксируется с помощью штырька в передней части и двумя винтами в задней. Ложемент крыла вырезан из склеенной в два слоя фанеры толщиной 1,5 мм. Справа и слева вверху него приклеивается пара брусков из плотного пенопласта. За счет профилировки этих брусков легко добиться точной подгонки нижних очертаний крыла к фюзеляжу. После сборки фюзеляжа носовой отсек, где располагаются приемник и его блок питания, изнутри оклеивается поролоном. Настоятельно рекомендуем носовую зону фюзеляжа вплоть до задней кромки крыла обтянуть снаружи стеклотканью толщиной не более 0,1 мм (оптимальный вариант — два слоя по 0,03 мм). Веса это прибавит немного, зато сам фюзеляж станет буквально вечным. Все наружные поверхности оклеиваются микалентной бумагой на эмалите и затем окрашиваются нитроэмалями. [img=left]content/upload_images/RC_glider_sladkov-4.jpg[/img] Хвостовое оперение. Стабилизатор и руль поворота имеют наборную конструкцию, а киль и руль высоты цельнобальзовые. Для навески руля поворота используется три петли-шарнира, а для руля высоты — пять. Обтяжка всех этих элементов может производиться теми же материалами, что и крыло. В качестве рулевых тяг удобнее всего воспользоваться фирменными или самодельными «боуденами». Регулировка модели состоит в контроле установочных углов крыла и стабилизатора, уточнении центровки (за счет передвижки блока аккумуляторов и, в крайнем случае, с помощью загрузки носовой бобышки), и в проверке правильности формы всех несущих плоскостей. Особо внимательно проверьте симметричность консолей крыла. На взлете и в свободном полете планер ведет себя устойчиво, хорошо отзываясь на управление. При желании его можно «загрубить», уменьшив углы отклонения рулей. В остальном же весь полет зависит от мастерства пилота. Будет ли это поиск термиков и длительное парение в них, или после старта вы начнете выполнять фигуры пилотажа — в любом случае планер покажет, что способен на многое. .[img]content/upload_images/RC_glider_sladkov-5.jpg[/img]. [LINK=content/upload_files/RC_glider_sladkov.zip] [IMG]./_img/zip.gif[/IMG] Скачать чертежи с высоким разрешением (300 Кб) [/LINK]

Опубликовал:
загрузок 164 (размещено 1 Января 1970)

[1] [2]

[1] [2]