ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
Гость!
Вход

главная страница

новости проекта
опросы
соревнования

авиамодели
воздушные змеи
ла
библиотека

гостевая
раздел летательных аппаратов

Дельтаплан "Альбатрос"

Журнал "Моделист-Конструктор"

Статья из М-К №5, 1979
Сайт mkmagazin.almanacwhf.ru .
Авторы статьи: А. Рябцев



В НЕБЕ — «АЛЬБАТРОС»

Создать аппарат простой, недорогой в исполнении и в то же время обладающий высокими летными качествами — такую задачу ставят перед собой дельтапланеристы.

Предлагаем вниманию читателей описание весьма перспективного дельтаплана «Альбатрос» открытого класса, созданного московским инженером А. З. Рябцевым в начале 1978 года. Этот аппарат прошел широкую проверку и обладает высокими аэродинамическими качествами.

..

От других аппаратов открытого класса «Альбатрос» выгодно отличается простой конструкцией (все трубы каркаса прямые) в сочетании с точной профилировкой купола, которая обеспечивается заранее изогнутыми латами комбинированного типа (передняя часть — жесткая, задняя — эластичная). Каркас «Альбатроса» позволяет применять купола различной формы и площади без каких-либо переделок и дополнительных регулировок.

Описание

«Альбатрос» — дельтаплан открытого класса. Наиболее характерные особенности его конструкции — профилированное крыло при плоскостном раскрое полукрыльев и аэродинамическая крутка крыла. Они придают аппарату хорошую путевую устойчивость и способность демпфировать порывы ветра. Устойчивость по тангажу и предупреждение срыва потока воздуха на минимальных скоростях обеспечиваются гибкой S-образностью по задней кромке купола и развитыми радиальными баттенсами. Повышению устойчивости и приводимости дельтаплана к ветру способствует киль площадью 0,4 м2. Большая нагрузка на 1 м2 и своеобразные очертания купола делают «Альбатрос» очень маневренным при сравнительно небольшой нагрузке на ручку управления.

Конструктивно отмеченные выше особенности выражаются в следующем. Профилированное крыло образуется за счет неплоскостной стыковки полукрыльев, припуска купола по корневой хорде (по килю), профилированных лат и купольности 0,5° (угол купола на 1° больше угла каркаса).

Припуск по корневой хорде достигается за счет смещения хвостовой части купола на 60 мм вперед по килевой трубе, при этом высота профиля по корневой хорде составляет 8% для ткани АЗТ и 7% для лавсана.

Передняя половина лат жесткая и по форме соответствует выбранному профилю. Это дюралюминиевая трубка Ø10 мм с толщиной стенки 1 мм. Гибкая задняя часть из пластмассовых направляющих для стекол книжных полок. Ее хвостики плавно изогнуты кверху на высоту 1% от хорды: начало изгиба должно отстоять от хвоста на 15% хорды.

Латы проходят через купол до труб передней кромки и опираются на них. Между латами по задней кромке купола проделаны вырезы — 20-процентные для ткани АЗТ (или 15-процентные для лавсана). Благодаря этому купол приобретает форму без морщин и ликвидируется опасность «заполаскивания».

Аэродинамическая крутка предполагает линейное увеличение высоты профиля от 7% по корневой лате до 14% по внешнему радиальному баттенсу.

Следует учесть, что для получения высоких летных характеристик необходимо очень точно выдержать все перечисленные параметры. Начинающим рекомендуем увеличить купольность до 0,9°,


КОНСТРУКЦИЯ КАРКАСА

Каркас «Альбатроса» состоит из двух боковых и килевой трубы, поперечины, рулевой трапеции, мачты, центрального узла, носового узла, кромочных аутриггеров, тросиков передних кромок, верхних и нижних тросиков, карабина с хомутом для подвески пилота и соединительных проставок.

Трубы — из Д16-Т Ø40X1. Длина четырех частей боковой трубы по 1500 мм. Килевая труба — из трех отрезков по 1500 мм. Отрезки стыкуются с помощью соединительных проставок. Хвостовые концы заканчиваются заглушками, а носовые закрываются бужами из плотного пенопласта. Боковая труба в месте соединения с поперечиной укрепляется проставкой (L = 190 мм). Последняя забивается бужем из плотного пенопласта, выполняющим роль направляющей для болта кромочного узла. Аналогичным образом обеспечивается связь элементов хвостовой и носовой частей, но проставки могут быть короче.

Поперечина изготавливается из трубы Д16-Т Ø40 X 1 и состоит из пяти отрезков: двух внутренних по 1500 мм, двух внешних по 1270 мм и центрального длиной 74 мм. Внутренние и внешние части стыкуются также с помощью проставок. Концы поперечной трубы заканчиваются заглушками. Там, где предусмотрены отверстия под болты крепления боковых труб, используются проставки с пенопластом. Центральный отрезок насаживается на середину трубы Д16-Т Ø38X1.5 и длиной 240 мм. Та ее часть, где расположено отверстие под болт центрального узла, заполняется пенопластом.

Рулевая трапеция — из трех труб Д16-Т Ø26X2 или 30X1,5 длиной по 1700 мм. Их нижние торцы соединяются дюралюминиевыми щечками. Каждый конец крепится двумя болтами М5, а концы боковых — одним болтом М6. Кроме того, болтом М6 к щечкам присоединяется дужка для крепления концов нижних тросиков и страховочный тросик. Сборка верхней части трапеции с кронштейном центрального узла — на болтах М6; торцы труб забиваются пенопластом.

Чтобы сложить трапецию, достаточно снять болт одного из нижних углов.

Мачта изготавливается из трубы Д16-Т Ø26X2 (30 X 1.5) длиной 1500 мм. Ее верхний конец заканчивается заглушкой. Между ней и торцом трубы устанавливается фигурная шайба, служащая для крепления верхних тросиков. Нижний конец мачты крепится к кронштейну болтом М6.

Центральный узел состоит из кронштейнов, центрального болта M10 с корончатой гайкой и фигурных прокладок.

Носовой узел включает две пластины и четыре болта М8.

Кромочные узлы состоят из четырех фигурных шайб и болтов М8 с барашковой гайкой.

Аутриггер собирается из фиксируемых шплинтами вертикальной и горизонтальной трубок и кронштейна. Концы последнего охватывают боковую трубку через фигурные шайбы и имеют отверстия под болт кромочного узла. Кромочные тросики опираются на концы трубок аутриггеров и фиксируются пружинами.

Передние концы тросиков с помощью пряжек крепятся к носовому узлу на крайние болты. Хвостовые концы заканчиваются аналогичными пряжками с тремя отверстиями, шаг между которыми уменьшен для более точной регулировки. Пряжки верхнего и нижнего кромочных тросиков крепятся совместно с пряжками купола к хвостовой части боковой трубы болтом М6.

Пряжка бокового кромочного тросика фиксируется отдельным болтом М6. Подбором отверстий пряжек верхнего и нижнего тросиков хвостовой конец боковой трубы поднимается на 40—60 мм вверх для образования положительной V-образности на концах крыла. Это обеспечивает необходимую устойчивость по крену (особенно на больших углах атаки) и в режиме парашютирования. При этом может оказаться необходимым сузить 8-й кусок купола (например, с помощью вытачки по всей длине 7-й латы), чтобы обеспечить более эффективную работу баттенсов. Нижние концы верхних тросиков каркаса заканчиваются пряжками; в нижних концах передних (или задних) и правых (левых) тросиков устанавливаются тендеры. Нижние концы нижних тросиков каркаса крепятся к дужке. Верхние концы передних и задних нижних тросиков заканчиваются пряжками. Пряжки нижних и верхних передних тросиков крепятся передним болтом носового узла. Пряжки нижних задних и верхнего заднего тросиков, а также килевого флажка крепятся к килевой трубе болтом М6 с барашковой гайкой. Верхние концы нижних боковых тросиков заканчиваются пряжками. Пряжки боковых верхних и нижних тросиков крепятся к концам поперечной трубы болтами М6 с барашковыми гайками. Точный выбор точки подвеса пилота осуществляется передвижением хомута с карабином вдоль килевой трубы. Один конец соединительных проставок фиксируется в трубе с помощью самонарезающего винта или заклепкой.


ТЕХНОЛОГИЯ РАСКРОЯ И ИЗГОТОВЛЕНИЯ КУПОЛА

С помощью металлической рулетки постройте треугольник АБЖ (угол купола берется больше угла каркаса на 1°). Между его вершинами А, Б, Ж туго натяните капроновую толстую нить (шнурок). От точки Ж откладывается отрезок 350 мм. На перпендикуляре к концу отрезка отмеряется ширина ткани (0,8—0,88 м), что определяет точку Л. Через нее надо провести прямую под углом 74° к продолжению прямой АЖ и тоже натянуть нить.

Раскрой ткани ведется последовательно, начиная с первого куска левого полукрыла. Ткань подкладывается под натянутые нити, цветным карандашом наносится линия верхнего скоса по дуге и линия нижнего выреза высотой 20% от его хорды. По скосу и вырезу кусок отрезается, поворачивается вокруг перпендикуляра и накладывается на ткань зеркально. По контуру торцов проводятся линии и отрезается такой же кусок правого полукрыла.

Первый кусок возвращается на место, а на его край с перекрытием 50 мм накладывается ткань, из которой аналогичным образом отрезаются вторые куски, и т. д.

После раскроя четырех пар кусков надо построить радиальные баттенсы. Для этого от точки Б параллельно линии АЖ отложить отрезок БВ = 600 мм. Из точки В провести наклонную прямую так, чтобы она пересекла линию БЖ своей серединой. Далее продлить ее до пересечения с продолжением линии внешнего края четвертого куска (точка Т). Из точки Т по радиусам будут исходить направления трех радиальных баттенсов. На радиусе ТВ лежит внешний радиальный баттенс. Для построения внутреннего радиального баттенса надо из точки В провести линию перпендикулярно линии АЖ до пересечения с линией 74° в точке Г. На радиусе ТГ будет лежать внутренний радиальный баттенс. Для построения линии среднего баттенса надо из точки Т провести прямую до пересечения с линией ВГ так, чтоб площадь сектора ВТГ разделилась пополам.

Если из-за меньшей ширины полотна материала величина хррды ЕД окажется больше, чем хорды нижнего среза кромки четвертого куска, то точку Г надо перенести по линии ТД на разницу длин этих хорд, снова повторить построение внутреннего и среднего баттенсов. Продолжайте раскрой 6-го — 8-го кусков согласно полученным линиям, причем нити основы ткани ориентируйте по биссектрисам секторов.

Выбор площади купола должен соответствовать удельной нагрузке 5,5—6 кг/м2, он вычисляется по формуле:

S = (вес пилота, вес аппарата, вес одежды, вес обуви...) кг / (5,5—6 кг/м2)

Для увеличения площади купола рекомендуется увеличить расстояние АЖ, длину БВ до 680 мм и, если окажется необходимым, размах до 10 м (как максимум, до 11 м).

При S = 17 м2 — АК = 1820 мм;

S = 18 м2 — АК = 1870 мм.

Для уменьшения площади рекомендуется уменьшить размах крыла и АЖ, но при этом БВ не должна быть меньше 500 мм (например, для S = 14м2 и АК = 1700 мм).

Все детали купола соединяются швом «зигзаг» шириной 3,5 мм и длиной стежка 2 мм. Наложение куска на кусок с перекрытием 50 мм образует карманы для лат. При необходимости величину перекрытия можно менять. Как предельный минимум перекрытие должно быть не менее 7 мм (для двух швов «зигзаг»), но в этом случае карманы для лат можно выкроить из более дешевого и менее прочного материала и нашить снизу купола. Для укрепления последнего в местах передних концов лат на углы кусков нашиваются треугольные накладки. После этого все куски купола сшиваются. При первой примерке сшитые полукрылья накладываются друг на друга для проверки на симметричность и при необходимости подкраиваются друг к другу по всему периметру и по заданному углу купола (он должен быть на 1° больше угла каркаса). После этого кромочные карманы дугообразной кромкой пришиваются к куполу, для этого их накладывают сверху с перекрытием 10 мм.

Оба полукрыла соединяются с помощью клина с перекрытием 7 мм — по два шва с каждой стороны. Полукрылья можно также соединять внахлест, но так, чтобы при этом была учтена форма клина.

Накладки для усиления купола в местах стыковки боковой (кромочной) и поперечной труб и крепления купола к концу боковой трубы пришиваются снизу; их лучше выкроить из более прочной ткани.

При второй примерке надо карандашом нанести на куполе линию, вдоль которой предстоит пришить вторую кромку кромочного кармана. Для этого материал кармана согните по линии шва и подложите под купол, при этом проведите линию вдоль кромки кармана. Последнюю разложите вдоль нанесенной линии равномерно по всей длине и для облегчения процесса сшивания сделайте метки карандашом на кармане и куполе через каждые 200—300 мм.

Для регулировки натяжения кармана по боковой (кромочной) трубе пряжки имеют по четыре отверстия под болт.

Верхняя часть носового торца купола укрепляется лавсановой лентой, а концы ее стыкуются между собой снизу и не пришиваются к кромочному карману. Лента кольцом охватывает носовую часть каркаса и предназначена для удерживания купола. Задняя кромка купола укрепляется лентой шириной 14 мм, сделанной из ткани купола, которая складывается вдоль по долевой нитке и заглаживается посередине,

Для крепления лат в куполе к концам карманов по задней кромке пришейте петли (по две на лату), к ним привязываются концы шнурков, притягивающих купол к концам лат.

Лату по корневой хорде спереди и сзади мачты, а также первую и вторую латы каждого полукрыла целесообразно подтягивать к верхним тросикам каркаса для противодействия пикированию. Для этого в соответствующих местах карманов лат пришиваются лавсановые петли.

Килевой карман изготавливается двухслойным и передней частью пришивается к куполу так, чтобы расстояние между швами равнялось диаметру трубы. Хвостовая часть кармана образует чулок, к концу которого пришивается лавсановая лента с пряжкой под болт крепления к килевой трубе. Лента пришивается от купола до заднего конца чулка.

Киль с двумя карманами для деревянных лат пришивается к килевому карману снизу. По передней кромке (L = 1290мм) пришивается карман для дюралюминиевой трубки Ø10Х1 мм. Ее нижний конец крепится тросиками к задним нижним тросикам каркаса. Задняя кромка киля укрепляется лавсановой лентой.

Для окончательной проверки купола на симметричность и на величину купольности 0,5° надо собрать аппарат. Затем дельтаплан переворачивается мачтой вниз, натягивается нить между точкой крепления купола на конце боковой (кромочной) трубы и хвостом корневой хорды и измеряется расстояние между нитью и куполом в месте наибольшего провисания. Оно должно составлять 300—340 мм, а разница расстояния у полукрыльев не более 6%. Начинающим учиться летать рекомендуется повысить устойчивость аппарата. Для этого купольность надо увеличить до 500—600 мм, уменьшив угол каркаса до купольности 0,9°.

Более жесткие передние кромки, выполненные из труб 40Х1.5 или 42Х1,5 (45 X1.5), позволяют летать без аутриггерных тросиков. Но в этом случае переднюю часть купола надо кроить по дуге высотой 110 мм (80 мм) вместо 40 мм, показанных на чертеже.

..

..

Рис. 3. Построение купола и его детали: 1 — полукрыло (сборочная схема), 2 — килевой карман, 3 — накладка переднего угла купола, 4 — нашивные накладки для латкарманов киля, 5 — контур киля, 6 — накладка конца килевого кармана, 7 — накладка крепления отверстия болта поперечной трубы, 8 — накладка на купол по корневой хорде, 9 — накладной клин, 10 — вариант наложения полукрыльев без клина.

..
(чертежи нормального качества прилагаются в архиве, см. ниже)

Рис. 4. Металлические детали каркаса: 1 — кронштейн крепления аутриггеров: развертка, сварка, перегородка, 2 — проставка для стыковки труб, 3 — прокладка, 4 — фигурная уплотнительная шайба, 5 — крестовина мачты, 6 — скоба крепления мачты, 7 — дужка, 8 — кронштейн № 1 центрального узла, 9 — заглушка трубы, 10 — пластина носового узла, 11 — щечка рулевой трапеции, 12 — кронштейн № 2 центрального узла, 13 — пряжка крепления тросиков боковых труб, 14 — ушко крепления тросов к носовому узлу.



Дельтаплан «Альбатрос» с жестким S -образным профилем крыла, сконструированный московским инженером А. РЯБЦЕВЫМ, быстро завоевал признание пилотов-дельтапланеристов.


Скачать чертежи (увеличенное разрешение) и статью (архив 480 Кб)

Опубликовал:
загрузок 4949 (размещено 1 Января 1970)

версия для печати
Комментариев: 48

[1] [2] [3]
1. Гость     (21 Декабря 2007, 20:41)
Дядя, здравствуйте!
Уберите, пожалуйста, такие "мощные" конструкции как этот и второй Ваш "дельтапланы", из Интернета, не создавайте видимость бурной деятельности за счет перепечатки древних журналов. Таких дельтапланов не бывает. Как бы Вам объяснить попонятнее? Ну, это примерно, как если бы Вы разместили чертежи самолета братьев Райт в рубрике: "сами строим себе самолет". Обратитесь к специалистам за консультацией (например, http://www....index.php). Не пугайте их и не морочьте головы остальным.
Или я чего-то не понял, и это у Вас что-то типа рубрики: "Вехи и курьезы развития ЛА?" В таком случае, извиняюсь. Но зачем тогда чертежи на полном серьезе?
С уважением, Василий.
2. Kiteflyer     (28 Декабря 2007, 19:30)
Вообще-то на этом сайте то немногое, что встречается в интернете. У вас есть чертежи Aeros Stealth? Student? Так может вы поделитесь с широкой общественностью? На упоминаемом вами форуме дельтапланеристов, хотя бы.
Я понимаю ваше негодование. Но со стоящими, достойными материалами на просторах инета - большие дефициты. В популярной литературе - так же.
3. Гость     (23 Февраля 2008, 13:13)
У меня есть чёртежи Aeros Discus C ну и что из этого?Где гарантия,что челу удасться сделать крыло нормальным, настроить его и неумея летать на нём неубиться?Тоже касаеться и других дельтапланов.
4. Gost     (20 Марта 2008, 16:17)
..э, народ, я чёт не понял
опубликованные чертежи - они вообще не катят ?
или как ?
я, канешн, чайнеГГ, но судя по чертежу - этот, имхо, более вменяемый чем тот же Славутич . И ничего, летают JJ
5. Дмитрий     (21 Апреля 2008, 23:04)
Спасибо за чертежи.На счет древних журналов,новых нет и не предвидется."Вехи и курьезы развития ЛА"- начинаются с не жилания поделится с другими людьми,своей информацией.В советское время не летали на Aeros Stealth,однако дельта планеризм был и во многом благодаря "древним журналам".И пожалуйста,не надо путать неумение летать,с чертежами вполне действущей модели.Ну,а убиться можно и на лестнице сделанной через одно место,хотя и чертеж будет правельным.
C уважением Дмитрий.
6. ГостьВалера Ма     (10 Май 2008, 17:39)
Вы мне можите сказать из какого материала можно постройть егобббб
7. Misterrhimself     (25 Май 2008, 01:45)
Сливай свой Aeros Discus C
8. NEORDENARETS     (30 Май 2008, 19:28)
CКОЛЬКО СТОИТ ЕГО СОБРАТЬ ?
9. Гость     (6 Июня 2008, 09:34)
В 80-х клубы массово строили альбатросы. Я начинал на альбатросе и стриже-17.
10. Neo- Lab     (15 Ноября 2008, 01:46)
Ну типа эт самое хочу зделать дельтаплан с моторчиком, как его там правельно звать...может кто знает где найти инфо про это.. и вобще это реально сделать самому ?
11. Гость     (25 Декабря 2008, 23:53)
Не, а че реально можно собрать?А сколько кг выдерживает?
12. Гость     (3 Февраля 2009, 16:40)
скока словв а толкового совета та к и не увиделл --- как рядовому рабочему создать своё крыло попроще и понадёжнее

13. Гость     (26 Май 2009, 21:04)
Не со всем, но согласен. Начинать на таком РОЖНЕ, когда есть чертежи дельт, причём класных дельт, которые проверены годами
( и которые за бугром до сих пор строят ) это очень-ОЧЕНЬ ГЛУПО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
у меня есть исходники:
"Атлас-17" (источник-- "Крылья Родины")
"Тайфун-16"( источник-- "Моделист-конструктор")
Пишите письмы на Tophooon
P.S. с уважением Alex Gun
14. Гость     (7 Июня 2009, 20:54)
скажите а где в украине можно купить дельтоплан?
15. Гость     (9 Июня 2009, 00:30)
все умные а конкретики никакой чертежи есть а выставить слабо
16. Гость     (9 Июня 2009, 17:18)
Даже если есть толковые чертежи.
Напряг с дюралевыми трубами (дороже аппарата).
17. Гость     (21 Июня 2009, 13:00)
Наверное это клас полетать.
18. vavan     (7 Июля 2009, 20:22)
чёт не пойму о чём тут пиздят в 80е собрал свой Альбатрос по этим же чертежам они из книги всё о дельтапланах-так вроде называлась сейчас и не помню толком но суть не в этом он в полне летает и тялежку с движком не хитрую можно цеплять она к оригиналу прилагалась так что интузиасты смело в перёд!!!
19. Гость     (27 Сентября 2009, 10:38)
з яких матеріалів можна зібрати дельтоплан?
Чи можна власноруч скласти дельтоплан???
20. NAP_IT     (16 Октября 2009, 19:56)
КУПЛЮ ДЕЛЬТОПЛАН С МОТОРОМ БЕСПИЛОТНЫЙ. С ПУЛЬТОМ УПРАВЛЕНИЯ. РАССМОТРЮ ВСЕ САМЫЕ РАЗНООБРАЗНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ. ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА pilot_nap_it
[1] [2] [3]

>> хотите задать вопрос или есть что сказать?
Написать комментарий

Имя:
 :)  ;)  :(  >:-[
 :D  B)  :-/  :-o
Охраняется законом об авторском праве. При использовании материалов ссылка на источник обязательна.