ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
Гость!
Вход

главная страница

новости проекта
опросы
соревнования

авиамодели
воздушные змеи
ла
библиотека

гостевая
раздел летательных аппаратов



Если учесть, что СЛА имеют небольшую массу и невысокую скорость, то можно сказать, полет на них не представляет опасности. Их вес не превышает 175 кг (вес пустого СЛА), а площадь крыла (в м<SUP>2</SUP>) должна быть равной или превышать 1/10 их веса (в кг), однако не менее 10м<SUP>2</SUP>.<BR> Легкие самолеты, отвечающие этим требованиям, изготавливаются по очень строгим стандартам, контролируются на земле и в полете согласно техусловиям, а их техническое обслуживание предусматривает периодические проверки, во время которых некоторые детали систематически меняют или ремонтируют. Контроль, осуществляемый официальной службой, предписывает строгое выполнение каждой операции по техобслуживанию, о чем ведется запись в журнале.<BR> Операции по техобслуживанию или ремонту могут осуществляться лишь специальным персоналом.<BR> Наоборот, конструкция СЛА и их обслуживание не ограничиваются строгими правилами, и только предполетный осмотр обеспечивает безопасность.<BR><BR> <B>[ Все важнейшие органы должны проверяться перед каждым полетом ] </B><BR><BR> <B><I>Внимание:</I></B><BR> Пользователь, командир экипажа — единственный ответственный за принятие решения о полете. Он должен иметь возможность легко все проверить, не прибегая к специальным устройствам для открывания капотов. В противном случае сборка должна иметь то качество, которое принято в авиации как в плане поставок, так и в Плане профилактической проверки (журнал техобслуживания). <BR><BR> <b><I>Основные рассматриваемые проблемы касаются: </I></b> <UL> <LI> конструкции;</LI> <LI> монтажа, разборки, транспортировки;</LI> <LI> старения;</LI> <LI> плохого использования предшествующим пользователем;</LI> <LI> регулировки;</LI> <LI> небрежного или неумелого отношения;</LI> <LI> хранения.</LI> </UL> <B>Проблемы, связанные с конструкцией</B><BR> СЛА должны иметь технический паспорт, в который заносятся отметки об испытаниях под нагрузкой и в полете.<BR> Вполне очевидно, что может иметь место мошенничество, поэтому к каждой неизвестной машине необходим критический подход.<BR> С другой стороны, иногда нарушаются элементарные правила «конструкторского искусства» (отсутствие кардана на СЛА, некачественная обжимка, скольжение наконечников и т.п.).<BR> <BR> <IMG width=168 height=108 alt="вероятность разрыва (двигатель)" src="./content/upload_images/preflchk/tmpff-1.jpg"> <IMG width=181 height=106 alt="вероятность разрыва (двигатель)" src="./content/upload_images/preflchk/tmpff-2.jpg"> <BR><BR> <IMG width=227 height=94 alt="точка усталости" src="./content/upload_images/preflchk/tmpff-3.jpg"> <IMG width=248 height=109 alt="кабельные наконечники" src="./content/upload_images/preflchk/tmpff-4.jpg"> <BR> <BR> <B>Монтаж, демонтаж, транспортировка</B><BR> а) демонтаж: приложение избыточных усилий при использовании больших плеч рычагов, разрывы, потеря деталей.<BR> б) транспортировка: конструкция из алюминиевых сплавов с перегородками или с тканью подвергается старению после 500 км транспортирования на машине больше, чем за 5 лет использования.<BR> Действительно, давление между двумя непараллельными трубами неограниченно, так как точка контакта, соединяющая их, бесконечно мала. Этот фактор в сочетании с вибрацией машины ведет к повреждению всех сложенных друг на друга деталей (ткани, май-ларовая пленка, тросы и т.д.).<BR> Перевозка на прицепе машины не улучшает положения, так как обычно эти прицепы легкие и без амортизации.<BR> в) сборка: ложные маневры, пережим деталей (большое плечо рычага), разрыв пленки, перекрещивание органов управления, потеря или перестановка деталей и т.д.<BR><BR> <IMG width=233 height=134 alt="повреждения от раскачки" src="./content/upload_images/preflchk/tmpff-5.jpg"> <IMG width=227 height=150 alt="мелкие отверстия" src="./content/upload_images/preflchk/tmpff-6.jpg"> <BR> <B>Старение</B><BR> Полиэстеровая ткань чувствительна к ультрафиолетовым лучам. С учетом атмосферных воздействий (дождь, солнце, ветер и т.п.) срок ее службы - 18000 часов или 2 года (максимум) при хранении на открытом воздухе.<BR> Если СЛА хранится в ангаре или под чехлом, ткань может использоваться в течение 40 лет. Быстрее всего стареют швы, поэтому следует периодически проверять прочность ниток.<BR> Сборки труб, отверстия принимают овальную форму вследствие вибрации или избыточных нагрузок (например, в школе).<BR> Стенки труб и пластины утончаются.<BR> Тросы перетираются на выходе из наконечников.<BR><BR> <B>Неправильное использование предшествующим владельцем</B><BR> Например, СЛА, хранимый в плохих условиях, опрокинулся. Кардан искривлен, передние кромки крыла или планки изогнуты, шасси деформировано в результате грубой посадки и т.д.<BR><BR> <B>Небрежное или неумелое обращение</B><BR> Полет «на соплях»: пробка резервуара плохо установлена; детали, между которыми должен быть зазор, зажаты, или наоборот; сборка сплющенных труб и т.д.<BR> <IMG width=137 height=95 alt="сплющенные трубы" src="./content/upload_images/preflchk/tmpff-7.jpg"> <BR> <B>Хранение</B><BR> Неправильное хранение: в условиях атмосферы, насыщенной солями, под действием ультрафиолетовых лучей, непрерывного воздействия ветра.<BR> СЛА, хранимый на открытом воздухе без чехла, даже если он закреплен, изнашивается за 3 месяца.<BR> При небрежной установке в ангар повреждается покрытие.<BR> <BR> <B>Чистка</B><BR> Следует поддерживать СЛА в чистоте. Часто во время чистки можно заметить ненормальный износ или трещины.<BR> Винты и лобовое стекло следует чистить ежедневно. Осторожно выбирайте средства для чистки. Проверяйте, чтобы они не были вредными. Трихлорэтилен хорошо отчищает полиэстеровую ткань, но он растворяет лексан и плексиглас! <BR> Не используйте зеленые губки «скотч»! <i>(Кто знает, что это такое? Может быть, имелись ввиду царапающие мочалки?)</i><BR> <BR> <B>Предполетный осмотр</B><BR> Прежде всего необходимо обойти СЛА вокруг, внимательно осматривая все его элементы. К сожалению, внимательность у обучаемых невысока, особенно в предвидении близкого полета, и они осматривают, но не видят.<BR> Предпочтительно производить осмотр поэлементно: несущие поверхности, органы управления, тележка и силовая установка.<BR> Проверка каждого элемента в отдельности позволяет сосредоточить внимание обучаемых и поддерживать критическое восприятие на достаточно высоком уровне, что обеспечивает эффективность осмотра.<BR><BR> <B>АППАРАТЫ САМОЛЕТНОЙ СХЕМЫ <BR> Двигатель</B><BR> Уровень масла, воды (если необходимо), состояние свечей и проводов низкого и высокого напряжения (перетираются время от времени).<BR> Воздушная заслонка карбюратора закрыта, контакт разомкнут.<BR> Моторная рама, сварные швы, демпферы.<BR> Винт, ребро атаки, задняя кромка, крепежные винты (0,8-0,9 м/кг максимум для деревянного воздушного винта). Зажатие винта следует часто проверять.<BR> <BR> <B>Тележка</B><BR> Общий осмотр СЛА издали, чтобы проверить симметричность, шасси, общий вид.<BR> Сделать обход, проверяя узлы, трубы, панели, сварные швы, болтовое крепление.<BR> Уровень топлива, пробка топливного бака.<BR> Шасси, шины, тормоза.<BR> <BR> <B>Органы управления</B><BR> Состоят из двух групп:<BR> - а) дистанционное управление;<BR> - б) рули.<BR> Проверить отдельно и по функции (рыскание, крен).<BR> Проверить оси, тяги, ролики, пушпульные кабели, затем — соответствующие рули, оси, шарниры, кромки атаки и задние кромки.<BR> <BR> <B>Несущие поверхности</B><BR> В зависимости от доступа проверить болтовое крепление, узлы крепления и фиксаторы. Проверить тросы, проводя по ним пальцами в перчатках. Осмотреть кромки атаки и задние кромки. Натяжение тросов и т.д.<BR> Для самолетов предполетную проверку (общую) осуществлять не реже чем через 4 часа полетов. <BR> <I>Проверку органов управления производить перед каждым полетом.</I><BR> <BR> <B>СЛА МАЯТНИКОВОГО ТИПА <BR> Двигатель</B><BR> То же, что и для СЛА самолетной схемы. <BR> <BR> <B>Тележка</B><BR> То же, что и для самолета, а также обратить внимание на то, что все, что оторвется, попадет в винт, который, разрушаясь, может пробить несущие поверхности и т.д. <BR> Следить, чтобы пробка бака была плотно закрыта.<BR> <BR> <B>Несущие поверхности</B><BR> Проверка кривизны кромку атаки, надежности тросов, крепящих поперечные элементы к килю, кардана и его оси, проверка болтов и гаек трапеции, носовой, хвостовой частей и поперечных элементов.<BR> Задняя кромка, состояние ткани (цвет, прочность ниток), упругих элементов или сезеней планок.

Опубликовал:
загрузок 14 (размещено 1 Января 1970)

версия для печати
Охраняется законом об авторском праве. При использовании материалов ссылка на источник обязательна.